Réflexions, Préparatifs...

Partir… Partir où ? Partir comment ? Partir pourquoi ? Partir avec qui, Partir pour qui ? Quand tu as la bougeotte, des tonnes de questions te trottent dans la tête, reviennent à longueur de journée, viennent perturber ton sommeil, t’empêcher de rompre tes insomnies. Quand tu as envie de partir à la découverte, de fuir ton quotidien et tout ce que l’on t’impose, la destination importe peu. Comme on dit, tant qu’on à l’ivresse… Donc des idées de pays sont bien en tête, mais quand tu sais que bon nombre de pays sont accessibles, cela devient un peu secondaire. Par contre se demander qu’est-ce que tu vas y trouver et qu’elles en seront les contraintes, cela devient une réflexion judicieuse. Judicieuse à plusieurs titres et notamment dans le futur choix de ton moyen de déplacement.

Quel moyen de locomotion ? La 1ère idée qui me resta très longtemps dans la cervelle, fût la moto. Le 2 roues me semblait le compagnon idéal de tout périple lointain : faible encombrement, mobilité, rapidité du déplacement, aussi à l’aise dans des grandes villes que sur des petits chemins. Et pour l’entretien ou les pannes, il doit bien y avoir une concession dans toutes les villes non ? (Novice encore le type dans ses réflexions 🧐 !) L’achat de ma BMW GSA en 2013 allait dans ce sens. L’âge aidant, où plutôt la sagesse grandissante (à l’approche de la 50aine on finit par l’approcher) la réflexion évolue et les inconvénients face à ce type de moyens de transport surgissent. Je pense notamment au risque de devoir interrompre son périple à cause du potentiel élevé de dangerosité lié à la moto, de la mécanique pointue et au manque de confort. Ce dernier point n’est peut-être pas important sur un tour du monde de 1 ou 2 ans, mais sur un projet lointain ? Comment réagira-t-on au manque d’espace de rangement ? à l’humidité ? au froid ou à la chaleur ? Le tout, sans grand moyen de lutte…

Il était donc nécessaire d’explorer d’autres pistes de déplacement. Le 4 roues semblait donc logique. Oui mais quoi ? Petit, moyen, grand véhicule ? Neuf, Occasion ? Tout terrain ? Essence, Diesel, GPL, Electrique ? Petit ou moyen fut vite éliminé. La 4L ou un petit fourgon dans lequel tu tiens pas debout, autant repartir sur l’idée de la moto.

Neuf ou occasion ? En traînant plusieurs semaines sur des forums spécialisés de véhicules et de grands voyageurs nomades, la connaissance s’agrandit et la lumière de tes besoins s’imposent. On apprend que dans de nombreux pays, pour éviter des paperasses à n’en plus finir aux passages de frontières , et pour éviter laisser une caution de ton véhicule à l’entrée avec espoir de la récupérer à la sortie, il existe des solutions telle que le CPD… Un gros mot voulant dire Carnet de Passage en Douane. Pour obtenir ce sésame, tu dois laisser en France une caution de la valeur de ton véhicule 💪. Ah ouais quand même ! Un super bon fourgon neuf, aménagé en 4x4, on frôle quand même les 150 000€. Merdum comment faire ? Non seulement tu dois investir 150 k€ dans un bahut mais tu dois aussi aligner 150k€ de caution... budget 300k€... MaLoute sur le trottoir et on part dans 10 ans ?

Autre soucis lié à un véhicule neuf, c’est que nous vivons dans une époque de normes à outrance, de lutte contre la pollution à tout va et kikecékinouaide là-dedans : l’électronique. Et là, badaboum, norme Euro6, ADBlue te fous dans la mouise ! Quand tu sais qu’il te faut brancher une valise pour savoir comment ton véhicule tousse de travers, va-t-en réparer au fin fond de l’Afrique ou des Amériques ! Donc, tout naturellement, le choix est validé, ce sera l'occasion ! Bon l’occasion, pas évident quand tu sais à peine faire la différence entre un boulon et une vis. La vis fait partie du boulon, oui maintenant c’est rentré dans la tête 🧐 ! Pas d’électronique, pas d’électronique. Houlà, on tombe dans du vieux là ! Tant mieux, cela résout le soucis du couple caution/CPD. Plusieurs semaines, mois à arpenter les méandres du net et des sites, rêvant de plus en plus… Un 1er billet d’avion pris pour aller voir un bahut vers Lille, mais rapidement annulé après prise de renseignement chez Iveco. Iveco n’a plus aucune trace technique sur ce type de véhicule et difficulté à trouver des pièces… coup de blues ! Mais dans la foulée une autre annonce du côté de Genève. Un Magirus Deutz 🤪 késako ? renseignements pris, c'est une marque lancée en 1884 (si si !), spécialisé dans les camions de la sécurité civile et les bus... un assembleur qui ne prend que le meilleur des différents fabricants, rachetée par Iveco en 1980. La personne est difficilement joignable mais j’arrive à la convaincre de mon intérêt. Il veut consulter toutes les réponses à son annonce afin de confier son bébé à la meilleure personne, au meilleur projet… RDV dans 2 mois car Monsieur à un rythme d’enfer et souvent à l’étranger pour plusieurs jours… Patience… Horrible. Perspicace, j’obtiens le 1er RDV des 3 jours de visites potentielles ou d’autres personnes doivent venir le voir. Il a réussi a réunir toutes les docs, un motoriste Deutz sur Toulouse a toutes les micro-fiches du moteur, cela confirme le bien fondé...

Cargol est là ! Cargol me fait de l’oeil et il ne me faudra que deux heures pour me décider, son propriétaire prenant alors son téléphone pour prévenir des personnes sur la route, venant de Bretagne, de Belgique ou d’ailleurs pour voir Monsieur Magirus.

1 mois et demi plus tard destination Genève avec Maloute pour rapatrier Cargol. Objectif, le ramener entier sur Toulouse. 6h de formation sur place sous une petite pluie pour essayer de comprendre l’Alien... Son Maître Mathieu le connait par cœur, mais pour nous c’est une nouvelle langue à apprendre, ou plutôt à ingurgiter, faite de mots désagréables tels que compresseur, pompe, palan, ampères, 12v et 24v, purge, pression, graisseur, différentiel, vitesses courtes, eaux grises et eaux noires... Mathieu comme tout passionné est passionnant. Il a passé plusieurs 100aine d’heures sur et sous son camion à tout étudier mais, il faut reconnaître que nous avons souvent du mal à le suivre. Idée géniale et astuce incontournable, nous filmons tout de cette formation, nous pourrons nous la repasser en boucle lors nos futures problématiques !

Oui mais l'huile, je la mets où ? 😜

Retour à Toulouse avec Cargol

Mon permis poids lourd date de 1990 et de l'armée, soit 5mn sur un parking ! pas conduit d'engin de ce type depuis... 27 ans 😳 mais quand faut y aller, ben Go go go ! En fait, easy, le type il est souple et paraît bien sympa avec nous. Pas question de prendre l'autoroute et nous décidons de passer voir des amis, quelque peu perdus dans une zone montagneuse à l'ouest de Valence. Quelle idée ! Petite route, minuscule route, village perché ou 1 simple voiture et un vélo ne se croisent pas. Délire !

Prendre le temps de la réflexion, laisser murir le projet…

Pour faire murir le projet il faut déjà en parler avec des proches, ce sont ceux qui vous connaissent le mieux et qui vous feront ouvrir les yeux sur certaines facettes qui auraient pu passer au second plan car trop fou l’on est au début.

Une fois que l’on a choisi son type de véhicule (cf le carnet Réflexions en ce qui nous concerne) il faut aller traîner des heures et des heures sur des forums spécialisés, s’intéresser à tous les types de sujets, prendre des notes sommaires et enregistrer des liens par thématiques qui permettront de trouver la bonne information le jour J d’un choix.

Ces forums peuvent également donner l’opportunité de rencontrer directement des personnes passionnés, soit peut-être tout proche de vous, soit en se rendant à des rencontres annuelles généralement organisées (Le week-end des petits gros du forum Dubocquoi, le Salon des voyageurs de St Nectaire, Salon du Véhicule d’Aventure à Corcoué sur Logne, Foire du Tout Terrain de Valloire…)

Le réseau de personne s’agrandit ainsi naturellement, tout comme le savoir. Nous y avons fait de belles rencontres humaines (P’tits gros), où nous avons découverts une multitude de personnes d’horizons très variée, toutes animées d’une soif de vie, de découvertes, de simplicité et de valeurs humaines très profondes et respectueuses. C’est comme cela que nous avons rencontré Yann qui est en train de devenir une référence en France sur les Magirus, à 120km de Toulouse… qui l’eut crû ? Ou encore Alexandre juste à côté de nous, à quelques km, hanté par les mêmes interrogations et qui possède exactement le même véhicule, un Magirus 170D double cabine… qui l’eut crû ? Ou encore Fred et Véro, jeunes retraités passionnants vivant désormais en PL à la recherche de nouveaux horizons mondiaux, ou alors Fred et Ludi et leurs 3 jeunes enfants partis pour une année sabbatique en Amérique du sud qui nous nourrissent de leurs joies… Monde sans fin… !

Comme quoi internet à du bon, à condition de se bouger l’arrière et de ne pas avoir peur de dire aussi des conneries. Cela me rappelle une fois ou je posais sur un forum une question pour savoir si j’avais bien compris. Réponse apportée : "Eh bien non, c’est l’inverse qu’il faut comprendre" 😂 C’est par l’erreur qu’on progresse aussi non ?

Laisse faire le temps, c’est lui qui te guidera...

Avant de rentrer dans des aspects un chouia plus techniques n’oubliez pas que côté finance, il faut généralement compter 1,5 fois de plus que vos idées de départ ou alors faudra faire des choix drastiques 🤯

L’apprentissage de la mécanique… c’est tout d’abord avec un ami, Jérôme, que nous découvrons le monde de la mécanique. Au moins dans ce type de véhicule, pas de valise à brancher, tout est logique, accessible, ou presque.

Inspection de l’injection

Côté moteur comment il va le Cargol ? Démontage des sièges et des garnitures pour avoir accès à la trappe moteur côté pompe à injection, injecteur et cylindre. Démontage de ces bordelous, les injecteurs sont plutôt encrassés, un peu normal après 30 ans. Ca tiendrait mais autant repartir sur du propre. Voilà donc Cargol avec 6 injecteurs tous neufs et une pompe à injection qui a juste eu besoin d’une petite révision car elle tenait la forme.

Basculement de cabine

Bon va falloir soulever la cabine pour, déjà savoir le faire, et essayer aussi de comprendre ces Aliens de métal qu’il y a partout… L’ancien Papa de Cargol m’avait dit à propos de lever la cabine "C’est le bordel". Vrai, on confirme à 300%. L’électricité générale et de la cellule de vie, plus l’ajout de différents éléments n’ont pas été conçu ou penser pour le levage de la cabine.

Prévoir les galères et se faciliter la vie une fois sur la route, n’est-ce pas là le challenge et les priorités ?Donc au lieu de mettre 4h avant de lever la cabine on vise… une heure (?!) Pose d’un vérin, fabrication de pièces métalliques spécifiques, soudures, perçage, mise en place de connecteurs multiples… y’a toujours des solutions !

La cabine une fois levée fait apparaître son lot de multiples blocs de ferraille, de câble et de tuyaux métalliques, d’engrenages bizarroïdes, mais finalement, Jérôme, à force de répétition nous inculque un savoir et les choses apparaissent plus claires et commencent à porter des noms. Tout prend forme… En attendant d’ausculter plus avant certaines parties mécaniques, nous concentrons une partie de notre énergie à amener des solutions pratiques ou fonctionnelles à Cargol : Support moto, rehausse cabine, préparation du toit pour des panneaux solaires, escalier…

Arceau extérieur de la cabine

Et si un jour nous cassions notre pare-brise ? A priori, plutôt difficile de trouver un remplaçant… Un Cargol Buggy, pas pratique tous les jours ! Branches d’arbres, cailloux ou projectiles involontaires (ou volontaire comme paraît-il dans certaines zones que l’on peut être amené à traverser), autant essayer d’amoindrir les chocs.

De plus, en rehaussant la cabine, nous avons supprimé la galerie existante.

Ce travail de construction d’arceau extérieur va être confié à Volni, un ami soudeur de Yann et Moumou. Quelques jours de plus passés dans la nature, des tubes, de la soudure, du ponçage et de la peinture, l’arceau de sécurité prend forme ainsi que la galerie… Et voilà le travail effectué !

L’arceau, outre sa fonction de protection, permet également un accès facile au toit, vu que l’échelle arrière a disparu avec la construction du support moto. La galerie pourra supporter un pneu de secours ainsi que 2 coffres de rangement. L’aspect extérieur de Cargol prend forme. Il commence à faire baroudeur le type...

Escalier

La cellule étant positionnée à 1m du sol, avoir un escalier pratique est de rigueur. Il existait déjà un escalier escamotable pour l’accès à la cellule. En oubliant un jour de remettre en place l’escalier, patatra, Cargol lui roula dessus, ce qui permis de tester sa résistance… moyenne en fait ;-) Bon, bien qu’un peu abimé, il est toujours fonctionnel, mais ne permet toujours pas de s’adapter à différents niveau de sol.

Là encore, l’expérience des uns, les fouilles sur le net auront bien aidé à la conception d’un nouvel escalier. Faut dire que c’était pas évident au départ : 8cm de large, 45cm de hauteur et adaptable sur des sols différents. En d’autres mots, fallait qu’il soit pliable avec des pieds réglables, rigide pour résister, anti-dérapant, 3 marches mini… Là encore, Volni l’a fait 😉

Profitant de ses talents de soudeur, nous en avons profité également pour lui faire réaliser 2 petits supports pour les roues de secours : l’un pour bien caler le pneu sur la galerie et l’autre pour accrocher la roue de secours sur le toit vers l’arrière au lieu du milieu du toit, ce qui était gênant pour la disposition future des panneaux solaires.

Dérouille-moi !

Quelques années sont quand même passées par là. Rien d’alarmant, quelques pièces par-ci par là que nous gratouillons et aspergeons copieusement d’anti-rouille puissant. Seul le bas de la cellule côté cabine nous fait un peu peur car il apparaît quand même bien rongé. S’agirait pas que la cellule se casse la gueule en route quand même (tiens ça nous rappelle quelqu’un ça 😜 )

A coup de burin et de meuleuse, j’attaque donc cette partie, me faisant une belle frayeur au passage en ayant cru mettre le feu à la cellule. Les étincelles de la meuleuse fusent et soudain de la fumée s’échappe par dessous. Merdum… 10 à 15 secondes se passent, j'appuie sur la carrosserie pour éviter l'entrée d'air, cela ne s’intensifie pas mais de la fumée continue à sortir. Je sais que la garniture de la paroi de la cellule est composée d’un matériau qui ne résiste pas du tout au feu et qui se consume lentement mais sûrement de l’intérieur. Si c’est le cas, c’est mort. Impossible de projeter de l’eau du bas vers le haut dans un interstice de 2 ou 3 mm… Je me souviens alors avoir vu chez Jérôme et Nathalie une seringue. Je traverse alors le petit village en courant à la recherche du sésame et en revient haletant. Je balance 4 ou 5 seringues bien pleines d’eau dedans, plus de fumée. Sueurs froides…

Finalement, c’est juste un petit morceau de bois sous la pièce en métal qui avait chauffé sous l'effet de la meuleuse et non la garniture. Ouf ouf ouf…

Je continue donc en attaquant la tôle un peu plus bas quand même pour assurer. Apprentissage de la manipulation du "Syntofer", sorte de pâte qui une fois mélangée à un durcisseur devient dur comme de la ferraille, produit utilisé par les carrossiers pour réparer les accrocs de Madame (patapé, patapé…)

L’espace ainsi rempli, restait plus qu’à découper adroitement la plaque d’alu larmé et zou, vive le Sika et la riveteuse. Ça à l’air tout neuf et presque d’origine le bordelou !

Régler les problèmes de mauvais carburant

Bon le Cargol, équipé de ces injecteurs d’un autre monde (celui d’il y a 40 ans), est susceptible de tout avaler : fuel, huile de friture de restaurant et compagnie. Juste qu’une question d’odeur à la sortie du pot en fait 🙄

Mais notre plaque de cuisson au gasoil elle ne pourra pas supporter le même traitement. Le principe est donc le suivant : Installé un ustensile dit "décanteur" à la sortie du réservoir avant le moteur. Ce décanteur équipé de son filtre permanent sépare l’eau du Gasoil. Le gasoil passe ensuite dans 2 filtres supplémentaires que possède déjà Cargol, puis passe en partie dans le moteur. En partie seulement, car en fait la majeure partie du gasoil aspiré au départ revient… dans le réservoir lui-même. Pratique non ? En plusieurs km tu nettoies donc ton plein.

Ce petit décanteur étant équipé par dessous d’un robinet (pour vider l’eau qui reste en bas) servira donc aussi à alimenter manuellement notre réservoir pour la plaque de cuisson, ou dépanner éventuellement des autochtones en panne d’essence sur la route.

Fabrication artisanale d’une pièce métallique pour la fixation, perçage, coupage de durites et montage de quincaillerie… le tour est joué !

Au passage, on en profite pour changer les filtres et y’a plus qu’à ré-amorcer le circuit avec la pompe manuelle. Jérôme pompe, pompe mais toujours de l’air. Il en devient transpirant. Tiens si on rebranchait la durite au réservoir, ce s’rait mieux non ? Ah ouais, même si la pompe manuelle est défaillante et fuit un peu, c’est nettement plus efficace quand même !

Au passage, on casse une petite vis de purge mais le tout sera réparé la semaine suivante et une petite pompe d’origine sera trouvée dans une casse à Toulouse.

Graisseurs

Savez-vous ce que c’est ? Novices vous êtes, nous l’étions aussi. C’est en fait de petits bisticouëts qui ressemblent à des petits tétons de tortues. Ah ça va mieux maintenant vous voyez de quoi on parle hein ? Bon voir photo ci-contre. Répartis un peu partout sous le camion, parfois pas très accessibles, ils servent à graisser des points de roulement ou de frottement. Y’en à un bon petit paquet.

Pompe à graisse donc obligatoire, sorte de pistolet avec réserve de graisse et un tuyau qui vient se positionner sur l’aréole et sucer le téton. Bon parfois, la graisse ne pénètre pas dedans. C’est que le téton est bouché ! Démontage avec une petite clef, nettoyage et déblocage de la toute petite bille avec cure-dent, aiguille ou pitit tournevis. Rigolo tout ça !

On referme !

Le stage Jérôme/Montpellier s’achève, faut remettre la cabine en place. On en profite pour simplifier un peu ce basculement en rallongeant un gros fil électrique et on baisse… Enfin presque, ça coince. On remonte, on bidouille, ça coince, on remonte, on re-re-baisse… Passe pas ! La problématique semble venir des silents-blocs au niveau de l’axe qui sont fatigués, non aidés par le vérin qui a été posé un peu trop latéralement. Bon on trouve quand même la solution : une bonne sangle bien ancrée à un point fixe quant-on remet en place et ça gazouille. Ca sent déjà l’Afrique cette méthode !

Episode 1 : Avoir de l'électricité, pas si simple...

L'autonomie énergétique fut en fait plus compliquée que prévue à obtenir. Tout avait pourtant bien commencé... Yann réussi à réaliser sur le toit une mécanique simple et efficace pour pouvoir orienter les panneaux (2 sur 3 à cause d'un espace plutôt restreint), un nouveau caisson dans la cabine pour les 2 batteries qui servira en plus de banquette, régulateur et batterie en place, branchements effectués, les 1ers tests sont positifs, je rentre sur Toulouse, Youpi !

Mais voilà que moins de 24h plus tard, mouvement de grève solaire, la tension est bonne mais aucune charge. Problème sur les panneaux ? les branchements ? le régulateur ? les batteries qui sont pas dans les standards habituels ? Les connexions ? Les câbles ? qu'est-ce qui se passe, où s'est bien-t-il que cela merdoie ?

Mystère... Série de tests sur plusieurs jours, re-cablage, échanges de mails et de coups de téléphone avec Victron (fabricant reconnue de régulateur), nous concluons au bout de 3 semaines à un problème sur le régulateur (fait très rare). Victron décide de m'en renvoyer un autre qui mettra quand même plus d'un mois à arriver... "Je vous renvoie l'ancien ? Non, vous pouvez le jeter." Société de consommation... 😡 Mois d'août, tout fonctionne, ça charge à fond ouf ! Mise en place d'un contrôleur de batterie au passage, le tout consultable directement sur le téou, Cargol est quand même bien branché malgré son âge.

Episode 2 : Se sentir en sécurité, Stage de formation conduite Tout Terrain

Avoir un bon gros bébé 4x4 c'est bien, mais encore faut-il savoir s'en servir non ? Apprendre ce qu'il faut faire et surtout ne pas faire ! 😉 C'est Christophe Sahuc de Quercy TT (Ecole de pilotage et centre tout terrain) qui nous a régalé sur une journée. Un jour privé, nous, Cargol et Christophe. Un stage incontournable pour tous ceux qui veulent partir, exploiter leur véhicule tout en restant serein niveau sécurité, le tout dans une ambiance très pro mais aussi très humaine, chaleureuse et amicale. Le tout agrémenté de la présence de Jeff et Véro, également à la découverte technique de leur Bidouille... Une deuxième session est prévue en octobre et il ne restera plus qu'à aller quérir l'expérience !

Episode 3 : Conduire plus tranquille, Réservoir carburant et découvertes mécaniques

Une micro fuite de gasoil m'invitait à basculer la cabine, pour démonter le réservoir et le faire réparer. Pas facile de vider un réservoir par dessous et contenant près de 80L d'essence quant on a que 3 jerricans de 20L et un bout de tuyau. Je sentais bon le gasoil en rentrant le soir ! 😂

Cabine basculée, nous en avons également profiter pour comprendre et identifier tous les tuyaux. Le labyrinthe n'a maintenant plus de secrets. Outre le fait d'accroitre la connaissance de Cargol, cela a même permis d'identifier des circuits inutiles, venant libérer de l'espace à d'autres fins utiles. Cool !

Episode 4 : Trouver les bons fournisseurs, Cession bricolage Andorrane et Espagnole

L'Andorre et sa boutique et atelier Andorra Campers était prévu de longue date pour faire installer un système de chauffage, de chauffe-eau et récupérer divers équipements... Initialement prévu pour une journée d'installation, c'était sans compter sur la complexité de l'outil Cargol et sur mon imagination à adapter au mieux et à rajouter des améliorations non prévues (entre autres, suppression des eaux noires et du coup installation de nouvelles réserves d'eau d'une capacité de 200L, portant à 350L d'eau l'autonomie totale). Bref de fils en aiguilles, entre les 2 jours de fermeture hebdo et leur planning très chargé, je me suis armé de patience et j'y suis resté 11 jours !

Lors du stage, nous nous étions aperçu d'une faiblesse au niveau des suspensions de Cargol : la butée faisait plus office de butée car en contact direct avec les lames. Vu l'âge mur de Cargol, pas facile de trouver des infos sur ce sujet et des personnes voulant bien s'occuper du problème. Les recherches furent longues, variées, tout azimut. Une possibilité se trouvait en France, mais plusieurs semaines de délai et des prix frôlant l'indécence. Une piste espagnole d'un spécialiste en lames de suspension m'avait été donné à Lleida, à 150 km en dessous de l'Andorre. Je décidais donc d'aller frapper à leur porte lors de mon séjour Andorran pour leur présenter la problématique. Grand bien m'en a pris. Séduit par Cargol, ils m'ont pris en charge tout de suite et après 4 jours de travail, lames de suspension avant et arrière révisées ou changées, amortisseur avant neuf, le tout pour un tarif 3 fois moins cher qu'en France, no comment ! Royallissime !

Episode 5 : Dénicher la pièce rare, un petit tour dans le monde des agriculteurs

Nous avions depuis plusieurs mois un problème sur une petite bonbonne de liquide de frein. Ce mini bidon situé en partie haute du circuit de freinage sert pour le remplissage et le contrôle. Petite fuite non gênante pour la sécurité mais tout de même bien chiante. De fils en aiguilles, à la recherche de la pièce rare, c'est finalement en faisant le tour d'une casse de moissonneuse-batteuse que la lumière est apparue... Ne rigolez pas ! Fournisseur trouvé, pièce changée. Il suffisait d'aller voir du côté tracteur ! Et oui, c'est le côté Deutz du Magirus 😂

Episode 6 : Etre bien chaussé, le pneu dans tous ces états :

Une modeste crevaison va nous en apprendre beaucoup sur la technicité d'un pneu et nous prendre aussi du temps... On avait déjà testé un pneu éclaté en septembre dernier (pneu pas forcément usé mais trop vieux sans doute) mais pas encore une crevaison à 1h du matin sur autoroute 😂 ! Tout avait commencé la veille par une crevaison en Andorre. Intervention d'un spécialiste, on découvre que le Flap est déchiré et qu'il a provoqué un petit trou dans la chambre (Flap = sorte de pièce en caoutchouc inséré entre la chambre à air et la jante). Pour la réparation l'Andorran me propose 2 solutions. Je lui dis juste : "Celle qui tiendra le plus longtemps !" On doit pas avoir la même notion du temps en Andorre 😂. 150 km plus loin, à 10km du péage de Toulouse à 1h du matin, pschiiiiiiiiit scratch scratch crac boum hue sur le pneu réparé du matin et me voilà dans un refuge de sécurité sur l'autoroute ! Ce fut épique ! Plusieurs tentatives de réparation / solutions sur place et ce sont pas moins de 3 camions d'assistance plus le patrouilleur qui se seront déplacés, le tout pour finir sur un porte-char direction un garage à Ramonville vers 5h du mat !

Un mal pour un bien... En fait, j'apprends à mes dépends par cette expérience malheureuse que mes Flaps renforcés sont quasiment introuvables (on ne trouve plus que des flaps tous mous et peu efficaces), que mes chambres à air sont d'une taille peu commune et donc, si je veux de la qualité et non du chinois, ben y'a 2 mois de délai. Un remède à cela : passer sur des jantes Tubeless (= sans chambres à air). Facile non ? Ben non ! Ce type de jante est peu courant aussi. Tétu je suis... Je réussi à trouver pour 50€ pièces 5 jantes, pas trop loin de Toulouse et livrées à domicile en plus. Problèmes résolus, Cargol à maintenant des chaussettes prêtes à affronter le temps et qui seront d'une résistance supérieure !

Bon cet épisode des pneus n'est pas totalement terminé non plus car une assistance juridique est en cours, dûe à la réparation foireuse de l'Andorran et à mon compte en banque bien dépouillé par ces mésaventures. A suivre !

Episode 7 : Penser au plaisir de notre cul !

Faut pas oublier les motos quand même non ? Nous nous étions testés en octobre 2017 sur la traversée des Pyrénées Est-Ouest avec nos petites motos via les chemins forestiers et les alpages, le tout en autonomie totale. Le seul point négatif avait été le confort de notre cher arrière-train. Encore un savoir faire de plus apporté à notre arc : démontage de la selle, collage de mousse, façonnage, ponçage et agrafage final... Quand tu commences ce genre de chantier, tu te demandes toujours si tu en es capable... Celui qui n'essaye pas ne peut connaître la satisfaction du résultat très positif !

25 octobre, nous voilà dans notre nouvelle demeure… Dernière semaine d’enfer où il a fallu, vider, donner, jeter, mettre en carton… de 120m2 à 11,5, c’est pas évident du tout ! Vous croyez que nous y sommes arrivés ? Oui et non, il restera encore un peu de tri à faire pour plus tard. Ne jamais croire que l'on arrive à faire tout ce que l'on veut, avoir des solutions de secours... Nous entassons dans quelques cartons ou autres contenants en tout genre…

Une nouvelle étape de franchie quand même ! La famille est au complet à l'intérieur et l'on peut prendre l'apéro en terrasse !

Avant de revenir chez Alain pour continuer l’intérieur, nous partons faire un séjour sur Gimont. Et zou, le savoir faire de Michel passe par là et nous voilà avec deux coffres supplémentaires extérieurs en lieu et place de notre massive attache remorque que j’ai viré et de notre bouteille d’air qui servait elle aussi à un éventuel remorquage. L’ours, alias Olivier, nous concocte et nous bichonne à son tour les plans de travail et table du salon. Tout prend forme petit à petit. Olivier et plein de minutie et de trouvailles, c’est un régal. Découpage et mise en peinture des plaques de désensablement, l’extérieur est paré !

Dernière ligne droite chez Alain. Finir la zone évier, zone douche, une zone technique, de l’élec, lino et surtout... l’isolation de la cabine. Cette isolation n’est pas simple car la structure du toit n’a rien de linéaire, des angles dans tous les sens, des courbes, des niveaux de toitures différents. L’option choisie Dilite de 4mm s’avère Tip top. Grosso modo, ce sont deux feuilles d’alu avec une matière plastique polymère entre les deux. Léger, solide, se travaille facilement, se plie, peut même se courber légèrement. Sans le savoir faire d’Alain, je ne pense pas que j’y serais arrivé, mais à deux, avec son talent et nos méninges qui ont bien tournées, le résultat est plutôt très satisfaisant au vu de la difficulté.

Cette dernière ligne droite fut quand même fort longue, repoussant sans cesse la date de départ, mais heureusement quelques résultats sont là...

Comme tout projet qui se respecte, tout est toujours plus long que prévu, moral fait de haut et de bas, mais on finit toujours par surpasser ses limites. Gazzzzzzz ! En route pour se tester un peu !